Специалисты Госкомпании «Автодор» контролируют качество дорожного покрытия на всех этапах — от проверки применяемых материалов до испытаний образцов уже уложенного полотна.
Дочернее предприятие Госкомпании «Автодор» — Автодор-Инжиниринг — осуществляет строительный контроль на дорожных объектах, в том числе проводит лабораторные исследования. Один из лабораторных постов Автодор-Инжиниринга работает в Московской области. Здесь проверяют основные дорожно-строительные материалы: щебень, песок, битум, асфальтобетон и бетон.
Всего в структуре Автодор-Инжиниринга действуют шесть таких постов. Эта лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения испытаний. Обслуживает трассы М-1 «Беларусь», А-107, А-105, А-106, ЦКАД, объекты М-4 «Дон» до Липецкой области и М-11 «Нева».
Контроль начинается еще до основных работ. Специалисты оценивают рецептуру асфальтобетона, работу завода и лаборатории подрядной организации, а также характеристики используемых материалов. Затем проводятся пробный выпуск и пробная укладка. Только после успешного прохождения всех этапов подрядчик получает разрешение на выполнение основных работ.
Дальнейший контроль продолжается непосредственно на объекте. Пробы отбираются не реже чем с каждого пятого выпуска асфальтобетона, а из готового покрытия — не менее одной на каждые 15 тыс. кв. м. Лабораторные испытания занимают в среднем два дня.
Во время укладки специалисты следят за температурой материала, а после завершения работ исследуют характеристики покрытия. В частности, определяют его толщину и содержание пустот. Некоторые дефекты можно заметить визуально, однако окончательно установить соответствие асфальтобетона требованиям позволяют лабораторные испытания.
Состав асфальтобетона подбирается с учетом климата региона, интенсивности движения и назначения конкретного слоя. Например, на юге особенно важна устойчивость к высоким температурам и образованию колеи, а в регионах с более суровым климатом — к морозам и хрупкому разрушению. Для щебня проверяется морозостойкость, для битума — нижняя температура, при которой он сохраняет необходимые свойства.
Особое значение качество дорожного покрытия приобретает зимой. На него воздействуют отрицательные температуры, вода, транспортная нагрузка, противогололедные материалы и шипованные шины. Наиболее уязвим асфальтобетон при переходах температуры через нулевую отметку: вода может проникать в открытые пустоты, а при замерзании расширяться и постепенно разрушать материал.
Чтобы снизить воздействие этих факторов, на скоростных трассах следят за исправностью системы водоотвода, своевременно очищают проезжую часть от снега и льда и применяют противогололедные материалы.
При обнаружении дефектов информация передается подрядной эксплуатирующей организации. Повреждения устраняют независимо от времени года, чтобы обеспечить безопасность движения и предотвратить дальнейшее разрушение покрытия.
Снизить нагрузку на дорожное полотно помогает и соблюдение установленных ограничений. В первую очередь это касается недопущения перегруза грузового транспорта: избыточная масса ускоряет образование колеи и других деформаций.